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台中市BRT行控中心、車輛和票務未整合成一個系統，林佳龍表示非改不可。（黃國峰攝）中國時報【盧金足、陳世宗、蔡水星╱專訪】

BRT在選戰時成為藍綠攻防焦點，林佳龍（見圖，黃國峰攝）昨天受訪時表示，BRT當初規畫太粗糙，而行控中心、車輛和票務未整合成一個系統，從7月上路後，台灣大道的肇事率明顯上升，BRT「撞」況多，「BRT不一定要拆，但一定要改」。

BRT吹3把號 不成調

林佳龍指出，BRT定義不是只有車子、車站、車控中心，設計號誌優先權是隨時可以掌控車流量、速度，但行控中心、車輛、票務3系統是分開來做，整合不起來，有客觀上的困難。

他說，如果貫徹BRT，應有專屬車道和優先通行權，但台灣大道沿線有太多交叉路口，BRT每3?6分鐘1班，讓BRT通行無阻，交叉路口勢必大塞車，如要顧及交叉路口通暢，BRT就得受阻，這是一個兩難。

林佳龍強調，BRT營運近半年來，台灣大道肇事率提高不少，他上任後將考察行控中心，並徹底檢討。

目前BRT藍線每天約有4萬的人流，但林佳龍質疑「這是免費搭乘所致」，一旦未來要收費，是否有那麼多的人流仍待考驗。

他認為，行控中心、車站、票務系統必須「All in One」，但當初由業者分開建置，也未驗收過關，已責成交通局組成專家小組如何改善。

另5條路線 要檢討

林佳龍說，BRT藍線畢竟是市府花了40億興建的，貿然拆除沒有足夠的資訊，也太可惜，維持現狀也不是真的BRT、肇事率又高，非市民之福，目前看來只有改，要兼顧BRT效率、用路者安全，才是折衷之道。

林佳龍表示，BRT路網的規畫最重要的是轉乘機制要健全，他考慮把輕軌LRT納入BRT路網，「速度不一定求最快，只要在市民預期時間內到達即可」，另外也請專案小組評估，客運、公車、BRT共用站體的衝突在哪裡。

台中BRT路網有6條線，目前已通車的是藍線，林佳龍認為，其他路線要翡RT，有實質困難，因有些BRT路線太窄了，像大甲怎麼做BRT？因此尚未興建的5條BRT必須檢討。